车市白热化的竞争现状，让超豪华汽车品牌也熬不住了。
近日，全国乘用车市场信息联席会发布统计数据，9月份，有着“跑车皇后”之称的玛莎拉蒂销量暴跌，在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中跌幅最大。
在此前的鼎盛时期，玛莎拉蒂在中国市场的销量曾突破万辆，从2018年开始，玛莎拉蒂在华销售就已出现颓势。公开数据显示，2022年，玛莎拉蒂在华销量4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。
2024年，玛莎拉蒂在华销量进一步暴跌。乘联会统计数据显示，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
乘联会数据
11月4日，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团（STLA.N）也发布了官方数据。数据显示，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%，年初至今的销量也减少了58.3%。此外，玛莎拉蒂首席执行官Davide Grasso已离职。
Stellantis集团CEO唐唯实公开表示，玛莎拉蒂的营销策略和经销商持续打折的做法，损害了品牌的高端形象。
销量暴跌也严重拖累了玛莎拉蒂的业绩。在此前举办的2024巴黎车展上，唐唯实公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
事实上，今年以来，不只是玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量均出现不同程度的下滑。
乘联会的一份研究报告显示，近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，2020年—2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年1—9月累计销售481871辆，同比下滑13.5%。
其中，超豪华车的跌幅最为显著。数据显示，1—9月，进口车中，超豪华汽车累计下跌33.53%，非豪华汽车销量累计下跌21.32%，豪华车下跌12.46%。
对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，业内人士分析称，汽车电动化、智能化趋势不可阻挡，超豪华品牌普遍在这方面布局不足，技术相对落后，综合对比之下，超豪华品牌对中国消费者的吸引力在减弱。
也有行业专家将超豪华品牌的销量萎缩归因于消费需求不足。乘联会秘书长崔东树表示，超豪华车市场下滑的最大原因是消费需求萎缩，目前房地产行业低迷，导致部分高收入人群的消费在收缩。